Cijene dostavemogao bi se strmoglaviti nakon prekida vatre između SAD-a i jemenskih pobunjenika Hutija
Nakon što je proglašen prekid vatre između SAD-a i jemenskih pobunjenika Hutija, veliki broj kontejnerskih brodova vratit će se u Crveno more, što će dovesti do prekapacitiranosti na tržištu i uzrokovatiglobalne cijene prijevoza teretanaglo pasti, ali konkretna situacija još uvijek nije jasna.
Podaci koje je objavila Xeneta, platforma za obavještajne podatke o pomorskom i zračnom teretnom prometu, pokazuju da će globalna potražnja za TEU miljama pasti za 6% ako kontejnerski brodovi nastave prelaziti Crveno more i Sueski kanal umjesto da zaobilaze Rt dobre nade.
Čimbenici koji utječu na potražnju po TEU miljama uključuju udaljenost koju svaki 20-stopni kontejner (TEU) prevozi diljem svijeta i broj prevezenih kontejnera. Prognoza od 6% temelji se na povećanju globalne potražnje za kontejnerskim prijevozom od 1% za cijelu 2025. godinu i velikom broju kontejnerskih brodova koji se vraćaju u Crveno more u drugoj polovici godine.
„Od svih geopolitičkih previranja koja bi mogla utjecati na pomorski kontejnerski prijevoz u 2025. godini, utjecaj sukoba u Crvenom moru bit će najdugotrajniji, tako da će svaki značajan povratak imati ogroman utjecaj“, rekao je Peter Sand, glavni analitičar u Xeneti. „Kontejnerski brodovi koji se vraćaju u Crveno more preopteretiće tržište kapacitetom, a pad vozarine neizbježan je rezultat. Ako se i američki uvoz nastavi usporavati zbog tarifa, pad vozarine bit će još teži i dramatičniji.“
Prosječna spot cijena od Dalekog istoka do sjeverne Europe i Mediterana iznosi 2100 USD/FEU (kontejner od 40 stopa) odnosno 3125 USD/FEU. To je povećanje od 39% odnosno 68% u usporedbi s razinama prije krize u Crvenom moru 1. prosinca 2023.
Spot cijena od Dalekog istoka do istočne i zapadne obaleSjedinjene Državes iznosi 3.715 USD/FEU i 2.620 USD/FEU. To je povećanje od 49% odnosno 59% u usporedbi s razinama prije krize u Crvenom moru.
Iako Sand vjeruje da bi se spot cijene prijevoza mogle vratiti na razinu prije krize u Crvenom moru, upozorava da je situacija i dalje promjenjiva te da se složenost povratka kontejnerskih brodova u Sueski kanal mora pravilno razumjeti. „Zrakoplovne tvrtke moraju osigurati dugoročnu sigurnost svojih posada i brodova, a da ne spominjemo sigurnost tereta svojih kupaca. Možda još važnije, to bi trebali učiniti i osiguravatelji.“
Ovaj članak služi samo kao referenca i ne predstavlja investicijski savjet.